Libreville, le 8 Juillet 2026 – (Dépêches 141). En se dotant de 12 camions citernes et de 5 semi-remorques pour distribuer du gasoil et de l’essence, la Compagnie Nationale de Transport (CNT) entre sur un marché jusqu’ici occupé par des acteurs privés établis de longue date. Au Gabon, la distribution de produits pétroliers est historiquement assurée par quatre grands opérateurs, Total Energies Marketing Gabon, PetroGabon, Engen et Oilibya, qui approvisionnent les stations-service et les clients industriels via leurs propres réseaux logistiques et flottes de camions citernes. PetroGabon, deuxième acteur du marché, revendique 29,66 % de parts de marché en 2021 et livre directement ses clients sur site.
Dans le segment du transport logistique d’hydrocarbures, plusieurs entreprises gabonaises privées sont également positionnées. Transform’ SA, société de droit gabonais fondée en 1994, opère dans le transport de marchandises, de produits pétroliers et la manutention lourde sur l’ensemble du territoire national et dans la sous-région, avec des bases à Libreville, Lambaréné et Moanda. TRYAM, filiale de la Holding HPO & Associés, dispose d’une flotte de 31 camions citernes répartis entre Libreville et N’Djolé et assure notamment l’approvisionnement des centrales électriques de la SEEG et des usines industrielles de l’intérieur du pays, aux côtés des distributeurs établis. Yombe II, SARL gabonaise basée à Port-Gentil, est active dans le transport routier d’hydrocarbures et de lubrifiants. D’autres sociétés, ITG, GTN et TESG, sont également présentes dans ce segment.
L’arrivée de la CNT sur ce marché soulève une question de fond sur les conditions de concurrence. Ces opérateurs privés ont constitué leurs flottes et leur expertise sur fonds propres et emprunts bancaires, dans un environnement où les entreprises gabonaises se plaignent régulièrement de difficultés d’accès aux marchés publics. La CNT, en revanche, entre dans ce segment avec du matériel neuf, 12 camions citernes et 5 semi-remorques, acquis dans le cadre d’une commande publique dont les conditions n’ont pas été rendues publiques. Les modalités d’attribution des marchés d’approvisionnement que la CNT entend conquérir, et si elle accédera à des contrats publics sans procédure concurrentielle, n’ont pas été précisées par le ministre des Transports lors de son annonce du 22 mai 2026.
Le contexte sectoriel ajoute une dimension supplémentaire. TRYAM, l’un des opérateurs les plus structurés du segment avec ses 31 camions citernes, est paralysée depuis novembre 2024 en raison des ennuis judiciaires de son actionnaire Hervé Patrick Opiangah, laissant la Holding HPO & Associés scellée et près de 7 000 employés sans salaire. La sortie de scène forcée de l’un des principaux transporteurs privés d’hydrocarbures du pays crée mécaniquement un vide sur le marché, vide dans lequel la CNT, entité publique dotée de moyens neufs, s’apprête à entrer. La coïncidence de calendrier mérite ici d’être notée.
